アウトランダーPHEV の買取相場/リセールバリュー情報
アウトランダーPHEVの相場傾向
アウトランダーPHEVの買取相場は、2026年2月現在、非常に高い水準で安定しています。最新の市場データでは、現行モデル（GN0W型）の平均買取額は約315万円前後で推移。特に2024年末以降の後期モデルについては、新車価格の上昇（約520万円〜）と供給のバランスから、高年式個体は450万円〜520万円クラスの高額査定が続出しています。先代モデル（GG系）についても、2.4Lエンジンを搭載した2018年以降の後期型は、PHEVの実用価値を求める層から安定した支持があり、100万円〜180万円前後の「底堅い」相場を維持しているのが特徴です。
車種紹介
「威風堂々」をコンセプトに、三菱の四輪制御技術「S-AWC」と最新の電動化技術を融合させたプレミアムSUV。2024年10月の大幅改良では、駆動用バッテリーを刷新し、EV航続距離がWLTCモードで100km超（Mグレードで106km）へと伸長しました。
メーカーは「質の向上」を徹底し、ヤマハと共同開発した究極のオーディオシステムや、12.3インチの大型ディスプレイ、シートベンチレーションを採用。2026年現在は、最上級グレード「P Executive Package」の新設定により、欧州の高級SUVにも引けを取らないラグジュアリーな移動空間を提供しています。単なるエコカーではなく、災害時には「動く発電所」としても機能する、現代最強のサバイバル・ラグジュアリーSUVです。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
「駆動用バッテリーの状態」と「充電ケーブルの有無」が査定ポイント
査定で最も重視されるのは、PHEVの心臓部である「駆動用バッテリーの状態」と「充電ケーブルの有無」です。過度な急速充電によるバッテリー劣化はマイナス評価となります。外装では、三菱の顔である「ダイナミックシールド」のメッキパーツの傷や、大径20インチアルミホイールのガリ傷が厳しくチェックされます。内装では、現行型で採用されたセミアニリン本革シートの擦れや汚れが評価を分けます。また、災害時にも役立つ「100V/1500W AC電源」が正常に使えるかどうかが、実用面での大きな査定ポイントです。
「ブラックエディション」や、豪華装備が全部入りの「P」が人気
現行型（GN系）のグレード構成は、すべてPHEV・4WD（S-AWC）に統一されています。ベーシックな5人乗りの「M」、20インチアルミや運転支援機能が充実した主力の「G」（5人/7人乗り）、そしてセミアニリン本革シートや高級オーディオを標準装備する最上級の「P」（7人乗り）が基本です。中古車市場で圧倒的に人気が高く、リセール最強なのは、内外装を黒で引き締めた特別仕様車「ブラックエディション」や、豪華装備が全部入りの「P」です。後席の利用頻度で乗車定員（5人か7人か）を選びましょう。
重いSUVでありながら、雪道や山道でスポーツカーのように曲がる駆動技術
アウトランダーPHEVの走りの根幹を支える四輪制御技術「S-AWC」は、かつて世界ラリー選手権（WRC）を席巻した伝説のスポーツカー「ランサーエボリューション」で培われた技術が直系で受け継がれています。重いSUVでありながら、雪道や山道でスポーツカーのように曲がるのはこのためです。また、大容量バッテリーは「走る蓄電池」としても超優秀で、ガソリン満タン状態なら一般家庭の最大約12日分もの電力を供給可能。キャンプだけでなく、災害時の非常用電源（V2H）として購入する人が多いのも大きな特徴です。
海外での強固な人気に支えられ、異例の高い残価率を誇る
アウトランダーのリセールバリューは、SUV全体の中で「B+〜Aランク（高め）」の優秀な評価です。一般的にPHEVやEVはバッテリー劣化の懸念から値落ちが激しい傾向にありますが、現行型アウトランダーはその完成度の高さと「高級SUV」としてのステータス性、さらに海外での強固な人気に支えられ、異例の高残価率を誇ります。先代モデルは価格が落ちきっておりコスパ重視の足グルマとして最適ですが、現行型は初期投資こそ高額なものの、手放す際の買取額も大きいため、実質的なトータルコストに優れた資産防衛SUVと言えます。
最新ソコカラのアウトランダーPHEV買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 412万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 363万 | 333万 | 295万 | - | - | - |
| 2023年 | 320万 | 300万 | 287万 | 271万 | 234万 | 205万 |
| 2022年 | 307万 | 297万 | 273万 | 253万 | 236万 | 203万 |
| 2021年 | 303万 | 254万 | 194万 | 146万 | 162万 | 115万 |
| 2020年 | 160万 | 165万 | 155万 | 140万 | 124万 | 99万 |
| 2019年 | 169万 | 150万 | 142万 | 138万 | 115万 | 98万 |
| 2018年 | 143万 | 138万 | 134万 | 122万 | 107万 | 89万 |
| 2017年 | 136万 | 124万 | 114万 | 102万 | 92万 | 76万 |
| 2016年 | - | 107万 | 107万 | 95万 | 87万 | 70万 |
| 2015年 | 92万 | 114万 | 97万 | 78万 | 62万 | 45万 |
| 2014年 | 75万 | 61万 | 48万 | 48万 | 36万 | 28万 |
| 2013年 | 44万 | 53万 | 50万 | 39万 | 36万 | 27万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 28台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 108台 | 9台 | 4台 | - | - | - |
| 2023年 | 128台 | 95台 | 45台 | 2台 | 3台 | 1台 |
| 2022年 | 152台 | 221台 | 161台 | 56台 | 11台 | 7台 |
| 2021年 | 20台 | 31台 | 20台 | 11台 | 3台 | 5台 |
| 2020年 | 9台 | 35台 | 37台 | 27台 | 18台 | 12台 |
| 2019年 | 8台 | 25台 | 50台 | 43台 | 31台 | 53台 |
| 2018年 | 10台 | 27台 | 77台 | 62台 | 37台 | 94台 |
| 2017年 | 3台 | 22台 | 43台 | 37台 | 46台 | 110台 |
| 2016年 | - | 8台 | 18台 | 35台 | 35台 | 111台 |
| 2015年 | 2台 | 20台 | 53台 | 62台 | 89台 | 294台 |
| 2014年 | 2台 | 13台 | 23台 | 40台 | 64台 | 302台 |
| 2013年 | 4台 | 12台 | 21台 | 34台 | 55台 | 319台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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※参考査定額はオークション相場データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等により価格提示ができない場合がございます。
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