マークX の買取相場/リセールバリュー情報
マークXの相場傾向
2026年現在、マークXの買取相場は「仕様による強烈な二極化」が起きています。2009年〜2016年頃の前期・中期モデルや過走行車は数万円〜30万円程度の底値圏です。しかし、2016年以降の後期型や、専用チューニングが施された「G's」「GR SPORT」は根強い人気があり、100万円〜200万円台の底堅い相場を維持。さらに、6速MTを搭載した台数限定のコンプリートカー「GRMN」に至っては、新車価格を上回る500万円以上の超プレミア価格で取引されるなど、スポーツセダンとしての価値が再認識されています。車種紹介
トヨタ「マークX」は、名車「マークII」の後継として2004年に誕生したFR（後輪駆動）ミドルセダンです。2019年12月に惜しまれつつ生産終了となりましたが、滑らかな回転フィールを誇る大排気量V6エンジンと、FRならではの素直なハンドリングがもたらすスポーティな走りは、今なお多くの車好きを魅了しています。新車市場から「手頃な価格のV6・FRセダン」が消滅した2026年現在、クラシックなセダンの美しさと本格的な走行性能を併せ持つ貴重な存在として、中古車市場で独自のポジションを築いている名車です。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
「カスタムの方向性」が査定評価を左右する
査定で大きく評価が分かれるのは「カスタムの方向性」です。TRDやモデリスタといった純正オプション、または「GR」系の専用装備は大幅なプラス査定になりますが、過度なローダウンや社外マフラーなどの派手な改造は一般ウケが悪く減額対象になりがちです。外装では「ホワイトパール」や「ブラック」が高評価。内装では、スポーツシートの擦れや、ダッシュボードの劣化（ベタつきやひび割れ）が厳しくチェックされます。また、V6エンジン特有のオイル滲みや、足回りの異音がないかも高額査定を引き出す重要なポイントです。
人気はモータースポーツ部門がチューニングした「250S GR SPORT」や、その前身である「G's」
最終型となる2代目（130系後期）のグレードは、2.5L V6エンジンを搭載する標準的な「250G」、スポーティ仕様の「250S」、上質な内装を持つ「250G Four（4WD）」などに分かれます。さらに3.5L V6を積むハイパワー版も存在します。中古車市場で圧倒的に人気が高くおすすめなのは、トヨタのモータースポーツ部門が足回りやボディ剛性を専用チューニングした「250S GR SPORT」や、その前身である「G's」です。これらは見た目の迫力と走りの質が一段高く、リセールにおいても非常に有利に働きます。
「覆面パトカー」として活躍した車両
車名の「X（エックス）」には、「未知の可能性」や「次世代の」といった意味が込められており、大成功を収めたマークIIからの完全な脱却と革新への決意が表れています。また、マークXを語る上で欠かせないのが「覆面パトカー」としての活躍です。交通機動隊などに配備された車両には、3.5Lモデルをベースに専用スーパーチャージャーを搭載して360馬力を叩き出す「+M スーパーチャージャー」という、スポーツカー顔負けのバケモノ仕様が存在し、高速道路で多くのドライバーを震え上がらせたという伝説があります。
グレード選び次第でコスパも資産価値も狙える面白い一台と言える
マークXのリセールバリューは、標準グレードが「C〜Dランク（低め）」、GR系や特別仕様車が「A〜Sランク（高い）」という極端な評価です。一般的なセダン需要の低迷により、普通のグレードは年式相応に値落ちが進んでいます。しかし「V6エンジン×FRレイアウト」というパッケージは今後二度と新車で作られない可能性が高く、走りに特化した「GR SPORT」や限定車の「GRMN」は、将来にわたって価値が落ちにくい「投資・資産防衛カー」として機能します。グレード選び次第でコスパも資産価値も狙える面白い一台です。
最新ソコカラのマークX買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020年 | 184万 | 145万 | 89万 | 100万 | 60万 | 101万 |
| 2019年 | 200万 | 153万 | 139万 | 128万 | 95万 | 78万 |
| 2018年 | 125万 | 127万 | 116万 | 108万 | 92万 | 67万 |
| 2017年 | 134万 | 122万 | 119万 | 107万 | 100万 | 77万 |
| 2016年 | 96万 | 122万 | 88万 | 77万 | 70万 | 58万 |
| 2015年 | 68万 | 70万 | 67万 | 70万 | 66万 | 49万 |
| 2014年 | 90万 | 73万 | 59万 | 50万 | 50万 | 37万 |
| 2013年 | 85万 | 63万 | 58万 | 52万 | 47万 | 38万 |
| 2012年 | 46万 | 45万 | 49万 | 40万 | 35万 | 30万 |
| 2011年 | 41万 | 36万 | 34万 | 32万 | 28万 | 25万 |
| 2010年 | 50万 | 32万 | 31万 | 32万 | 26万 | 24万 |
| 2009年 | 38万 | 24万 | 19万 | 21万 | 19万 | 16万 |
| 2008年 | 22万 | 14万 | 14万 | 14万 | 13万 | 12万 |
| 2007年 | 16万 | 14万 | 14万 | 13万 | 14万 | 13万 |
| 2006年 | 14万 | 13万 | 13万 | 13万 | 12万 | 12万 |
| 2005年 | 14万 | 14万 | 13万 | 14万 | 13万 | 12万 |
| 2004年 | - | 16万 | 16万 | 13万 | 12万 | 12万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020年 | 3台 | 3台 | 8台 | 4台 | 2台 | 4台 |
| 2019年 | 22台 | 29台 | 38台 | 17台 | 18台 | 20台 |
| 2018年 | 13台 | 32台 | 33台 | 26台 | 16台 | 55台 |
| 2017年 | 17台 | 54台 | 48台 | 42台 | 49台 | 77台 |
| 2016年 | 11台 | 27台 | 58台 | 48台 | 38台 | 88台 |
| 2015年 | 8台 | 30台 | 49台 | 47台 | 41台 | 97台 |
| 2014年 | 19台 | 25台 | 40台 | 53台 | 36台 | 131台 |
| 2013年 | 11台 | 39台 | 91台 | 108台 | 106台 | 263台 |
| 2012年 | 17台 | 41台 | 74台 | 106台 | 110台 | 312台 |
| 2011年 | 5台 | 15台 | 59台 | 74台 | 103台 | 332台 |
| 2010年 | 11台 | 49台 | 96台 | 161台 | 202台 | 645台 |
| 2009年 | 5台 | 17台 | 44台 | 60台 | 64台 | 204台 |
| 2008年 | 5台 | 9台 | 45台 | 70台 | 76台 | 171台 |
| 2007年 | 7台 | 19台 | 44台 | 73台 | 80台 | 242台 |
| 2006年 | 4台 | 22台 | 48台 | 71台 | 95台 | 248台 |
| 2005年 | 3台 | 19台 | 46台 | 82台 | 69台 | 228台 |
| 2004年 | - | 2台 | 9台 | 10台 | 22台 | 72台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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