ミラ イース の買取相場/リセールバリュー情報
ミラ イースの相場傾向
ミライースの買取相場は、元々の新車価格が手頃なため、金額の絶対値こそ控えめですが、値落ちの幅が非常に小さく「安定感」があるのが特徴です。特に、先進安全装備「スマートアシスト（SA III）」を搭載した現行モデルは、初めての1台やシニア層の乗り換え需要が絶えないため、高年式・低走行車であれば期待を上回る査定額が出ることも珍しくありません。また、法人需要も根強いため、走行距離が伸びていても、定期的なメンテナンスが行き届いている個体は、下取り価格がゼロになりにくい「底値の強さ」を持っています。常に一定のニーズがあるため、市場価格が急落しにくい堅実な相場を維持しています。
車種紹介
「低燃費・低価格・省資源」をコンセプトに、ハイブリッド車に頼らずガソリン車の可能性を追求した「第3のエコカー」。2011年の誕生以来、日本の軽自動車市場に「経済性」という新たなスタンダードを打ち立てました。
現行の2代目（LA350系）は、ダイハツの新世代クルマづくり「DNGA」の思想を反映し、徹底した軽量化により軽快な走りと低燃費を両立。メーカーは「いつでも、誰でも気軽に乗れる」ことを目指しており、そのシンプルで飽きのこないデザインは、通勤や買い物といった日常の足として、また企業の営業車として、日本全国のあらゆるシーンで愛され続けています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
先進安全機能「SA III」の有無と外装の状態
ミライースの査定で最大のチェックポイントは、衝突回避支援システム「スマートアシスト（SA III）」の有無です。現在は安全性能を重視するユーザーが多く、SA非搭載車と比較すると再販時のスピードが違うため、査定額にも明確な差が出ます。
また、コストパフォーマンス重視の車種ゆえに、ボディの小さな傷や凹みを直さず乗るオーナーも多いですが、裏を返せば「外装が綺麗な個体」は中古車市場で非常に目立ちます。特にルーフやボンネットに塗装の劣化がない、清潔感のある個体はプラス査定の好材料となります。
バランスの「X」と豪華な「G」
リセールにおいて最も評価が高いのは、中核グレードの「X SA III」です。LEDヘッドランプや電動格納式ドアミラーなど、日常で欲しい装備がバランスよく揃っており、中古車として最も回転が早いグレードです。さらに、最上級の「G SA III」はオートエアコンやシートヒーター、アルミホイールを装備しており、軽乗用車としての質感も求める層から指名買いされます。
逆にエントリーグレードの「B」はビジネス向けの色が強く、一般ユーザー向けリセールでは「X」以上のグレードが圧倒的に有利に働きます。
「スカイフィールトップ」は設定なし？徹底した軽量化の哲学
ミライースには、タフトなどで人気のガラスルーフ「スカイフィールトップ」のような装備は一切用意されていません。これは「1グラムでも軽く、1円でも安く」という徹底した省資源の哲学によるものです。実はバックドアに軽自動車初の樹脂製パーツを採用したり、燃料タンクの素材を工夫したりと、目に見えない部分で極限まで贅肉を削ぎ落としています。
この「軽さ」こそが、ハイブリッドなしで驚異の低燃費を実現する魔法の正体。売却時には「この軽快な走りと燃費こそが価値である」と自信を持って送り出せる一台です。
コスパ最強の資産維持率「B+」ランク
ミライースのリセールバリューは、安定の「B+」評価です。新車価格が100万円前後からという設定を考えれば、3年後の残価率は非常に高い部類に入ります。特にシルバーやホワイトといった定番カラーは、自家用・事業用問わず需要があるため、どんな条件でも「買い手がつかない」という心配がほとんどありません。維持費の安さと売却時の手堅さを合わせると、トータルでの「持ち出し費用」が最も少なくて済む、賢い選択肢と言えるでしょう。
最新ソコカラのミラ イース買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 72万 | 59万 | - | - | - | - |
| 2024年 | 73万 | 65万 | 54万 | 67万 | - | - |
| 2023年 | 68万 | 59万 | 57万 | 52万 | 30万 | 28万 |
| 2022年 | 62万 | 61万 | 61万 | 57万 | 55万 | 51万 |
| 2021年 | 42万 | 40万 | 34万 | 27万 | 23万 | 20万 |
| 2020年 | 39万 | 36万 | 32万 | 24万 | 20万 | 17万 |
| 2019年 | 40万 | 34万 | 31万 | 25万 | 21万 | 18万 |
| 2018年 | 34万 | 31万 | 29万 | 23万 | 19万 | 16万 |
| 2017年 | 33万 | 29万 | 26万 | 21万 | 18万 | 13万 |
| 2016年 | 19万 | 18万 | 17万 | 14万 | 11万 | 10万 |
| 2015年 | 18万 | 16万 | 15万 | 12万 | 11万 | 10万 |
| 2014年 | 18万 | 16万 | 13万 | 11万 | 10万 | 9万 |
| 2013年 | 15万 | 14万 | 12万 | 11万 | 9万 | 9万 |
| 2012年 | 14万 | 12万 | 11万 | 10万 | 9万 | 8万 |
| 2011年 | 15万 | 12万 | 10万 | 10万 | 9万 | 9万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 931台 | 2台 | - | - | - | - |
| 2024年 | 1,367台 | 43台 | 6台 | 1台 | - | - |
| 2023年 | 1,167台 | 157台 | 51台 | 11台 | 7台 | 2台 |
| 2022年 | 1,066台 | 783台 | 408台 | 157台 | 52台 | 32台 |
| 2021年 | 438台 | 458台 | 239台 | 142台 | 133台 | 138台 |
| 2020年 | 597台 | 1,076台 | 729台 | 361台 | 226台 | 356台 |
| 2019年 | 228台 | 411台 | 337台 | 167台 | 109台 | 205台 |
| 2018年 | 243台 | 470台 | 433台 | 217台 | 226台 | 407台 |
| 2017年 | 124台 | 278台 | 291台 | 191台 | 127台 | 279台 |
| 2016年 | 83台 | 266台 | 201台 | 181台 | 149台 | 288台 |
| 2015年 | 50台 | 184台 | 195台 | 178台 | 152台 | 333台 |
| 2014年 | 62台 | 254台 | 328台 | 355台 | 299台 | 739台 |
| 2013年 | 33台 | 153台 | 259台 | 292台 | 299台 | 707台 |
| 2012年 | 47台 | 175台 | 323台 | 440台 | 455台 | 1,247台 |
| 2011年 | 9台 | 35台 | 72台 | 113台 | 112台 | 324台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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