ウィッシュ の買取相場/リセールバリュー情報
ウィッシュの相場傾向
ウィッシュの買取相場は、生産終了から時間が経過しているものの、トヨタブランドへの信頼感と実用性の高さから、驚くほど安定しています。特に最終型に近い2015年〜2017年式は、現在でも高値で取引される「優良株」です。一方、走行距離が10万キロを超えた個体であっても、輸出需要という強力な下支えがあるため、他社の同年代ミニバンと比べて「底値」が非常に高いのが特徴。
2.0Lモデルよりも維持費の安い1.8Lモデルに人気が集中する傾向があり、ホワイトパールやブラックといった定番色、さらにはエアロパーツ装着車であれば、プラス査定が大きく期待できる相場環境となっています。
車種紹介
「走りと使い勝手の高次元での融合」をコンセプトに、2003年の誕生から2017年の販売終了まで、日本のミニバン市場を席巻したヒットモデルです。セダンに近い感覚で運転できる全高を抑えたスタイリッシュなフォルムながら、最大7人が乗れるキャパシティを確保。
2009年に登場した2代目（20系）は、燃費性能と走行性能をさらに磨き上げ、「スマート・マルチプレイヤー」として進化を遂げました。ミニバンの利便性とスポーティな外観を求める層から絶大な支持を受け、現在は日本国内だけでなく、台湾や東南アジア、アフリカ諸国など、海外でも「壊れない多人数乗用車」として高い人気を博しています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
「グレード」と「機関系のコンディション」が査定額に影響
査定額を大きく左右するのは「グレード」と「機関系のコンディション」です。特に「1.8S」や「2.0Z」のエアロ装着車は、海外バイヤーからの指名買いが入るため高評価です。一方で、このエンジンの持病とも言える「バルブマチックコントローラー」の不具合（エンジン警告灯の点灯）や、CVTのジャダー（振動）がある場合は大幅な減額対象となります。また、ダッシュボードのベタつきや内装の劣化も、評価を下げる要因として厳しくチェックされます。
トヨタ ウィッシュのグレード情報
ウィッシュのグレードは、実用的な「1.8X/G」と、スポーティな「1.8S/2.0Z」に大別されます。中古車市場で最も流通量が多く人気なのは、エアロパーツとパドルシフトを備えた「1.8S」です。一方、最上位の「2.0Z」は別格の存在。シリーズ唯一の3ナンバー（オーバーフェンダー付）ボディに、専用のダブルウィッシュボーン式リアサスペンション、2列目キャプテンシート（6人乗り）を採用した“走りのミニバン”であり、指名買いが絶えません。
「ストリーム・キラー」として開発された戦略車
ウィッシュは、当時大ヒットしていたホンダ「ストリーム」を徹底的に研究し、「ストリーム・キラー」として開発された戦略車です。開発テーマは「WISH COMES TRUE（願いが叶う）」。実は最上級グレードの「2.0Z」だけは、リアサスペンションが専用の「ダブルウィッシュボーン式」になっており、オーバーフェンダーによる3ナンバーワイドボディと相まって、ミニバンとは思えない高いコーナリング性能を持つ「隠れた名車」として知られています。
「海外需要」のおかげで驚異的な粘りを見せる車種
生産終了から9年以上が経過し、国内リセールバリュー自体は低下傾向にありますが、「海外需要」のおかげで驚異的な粘りを見せています。特に電動スライドドアのような複雑な機構を持たないヒンジドア車は、故障リスクが低いとして、舗装状況の悪い国々で「壊れない7人乗り」として絶大な信頼を得ています。そのため、国内販売が難しい過走行車や低年式車であっても、輸出ルートを持つ業者であれば、解体価格以上の値段が付く可能性が高い「換金性の高い車」です。
最新ソコカラのウィッシュ買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018年 | - | 185万 | 136万 | 120万 | - | - |
| 2017年 | 105万 | 120万 | 116万 | 107万 | 103万 | 68万 |
| 2016年 | 118万 | 116万 | 106万 | 103万 | 85万 | 55万 |
| 2015年 | 111万 | 107万 | 103万 | 94万 | 92万 | 49万 |
| 2014年 | 118万 | 88万 | 89万 | 77万 | 73万 | 46万 |
| 2013年 | 110万 | 90万 | 78万 | 72万 | 64万 | 37万 |
| 2012年 | 70万 | 62万 | 63万 | 57万 | 55万 | 30万 |
| 2011年 | 58万 | 52万 | 39万 | 42万 | 35万 | 25万 |
| 2010年 | 61万 | 43万 | 35万 | 31万 | 29万 | 22万 |
| 2009年 | 75万 | 35万 | 31万 | 28万 | 27万 | 23万 |
| 2008年 | 24万 | 24万 | 23万 | 22万 | 21万 | 18万 |
| 2007年 | 39万 | 25万 | 20万 | 24万 | 22万 | 20万 |
| 2006年 | 24万 | 24万 | 22万 | 20万 | 18万 | 19万 |
| 2005年 | 30万 | 24万 | 23万 | 23万 | 23万 | 21万 |
| 2004年 | 20万 | 19万 | 19万 | 21万 | 19万 | 19万 |
| 2003年 | 25万 | 22万 | 28万 | 22万 | 24万 | 22万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018年 | - | 2台 | 1台 | 5台 | - | - |
| 2017年 | 8台 | 26台 | 37台 | 39台 | 31台 | 89台 |
| 2016年 | 2台 | 41台 | 89台 | 85台 | 80台 | 178台 |
| 2015年 | 14台 | 42台 | 84台 | 74台 | 111台 | 207台 |
| 2014年 | 6台 | 51台 | 93台 | 143台 | 178台 | 450台 |
| 2013年 | 7台 | 49台 | 117台 | 140台 | 233台 | 689台 |
| 2012年 | 8台 | 76台 | 134台 | 216台 | 283台 | 933台 |
| 2011年 | 6台 | 33台 | 79台 | 185台 | 209台 | 786台 |
| 2010年 | 9台 | 68台 | 135台 | 182台 | 302台 | 1,305台 |
| 2009年 | 1台 | 28台 | 93台 | 149台 | 187台 | 875台 |
| 2008年 | 1台 | 12台 | 34台 | 54台 | 81台 | 416台 |
| 2007年 | 3台 | 13台 | 27台 | 48台 | 71台 | 464台 |
| 2006年 | 1台 | 17台 | 39台 | 63台 | 73台 | 540台 |
| 2005年 | 1台 | 14台 | 26台 | 54台 | 66台 | 411台 |
| 2004年 | 3台 | 10台 | 32台 | 59台 | 76台 | 492台 |
| 2003年 | 1台 | 8台 | 17台 | 32台 | 52台 | 418台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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