C-HR の買取相場/リセールバリュー情報
C-HRの相場傾向
2026年現在、C-HRの買取相場は「底値の強さ」が際立っています。初期モデル（2017年〜2019年）は手頃な価格帯に落ち着きましたが、海外輸出需要（特にパキスタンやケニア等）が旺盛なため、過走行車でも一定の金額がつきます。一方、高年式（2021年以降）の後期型、特に「GR SPORT」や特別仕様車「Mode-Nero」は国内需要が高く、180万円〜230万円前後の高値で推移。ハイブリッド車の方が国内再販では有利ですが、ターボ4WDも降雪地域や輸出向けに安定した需要があります。車種紹介
トヨタ「C-HR」は、デザインと走りを最優先に開発されたクロスオーバーSUVです。「Coupe High-Rider」の名が示す通り、クーペのような流麗なルーフラインと、ダイヤモンドをモチーフにした独創的なボディ造形が特徴。TNGAプラットフォームを採用し、ニュルブルクリンクでの走行テストを経て鍛え上げられた足回りは、SUVとは思えない軽快なハンドリングを実現しました。日本では2023年7月に惜しまれつつ販売終了しましたが、その個性的すぎる存在感は、中古車市場で今なお輝きを放っています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
最もシビアに見られるのは「外装のコンディション」
査定で最もシビアに見られるのは「外装のコンディション」です。C-HRの複雑なプレスラインやフェンダーの膨らみは板金修理が難しく、凹みがある場合は減額幅が大きくなります。プラス査定の鍵は「モデリスタ製エアロパーツ」や「ツートーンルーフ（Bi-Tone）」の有無。また、内装のピアノブラックパネルは傷が目立ちやすいため、ここが綺麗な状態だと大切に乗られていた証として評価が上がります。シーケンシャルウインカー（流れるウインカー）搭載車も好条件で取引されます。
トヨタ C-HRのグレード情報
ラインナップは、1.2Lターボ（4WD/2WD）と1.8Lハイブリッド（2WD）の2本柱です。基本グレードは実用的な「S/S-T」と、18インチホイールや上級ファブリック/本革シートを備えた「G/G-T」に分かれます。中古車市場で狙い目なのは、2019年のマイナーチェンジで追加されたスポーツグレード「GR SPORT」や、6速MT（iMT）を搭載したターボモデルです。これらは趣味性が高く、標準グレードとは一線を画すプレミア感が漂います。
「初代にして唯一のモデル」としての希少性
C-HRは、実は発売前に「ニュルブルクリンク24時間耐久レース」に参戦していたという異色の経歴を持ちます。これは市販車としての完成度を高めるための異例の措置でした。また、後席ドアノブをCピラー（窓枠の後ろ）に隠すことで「2ドアクーペ」に見えるようデザインされています。現在、欧州では2代目モデルが販売されていますが、日本では「カローラクロス」等に道を譲る形で導入が見送られており、国内では「初代にして唯一のモデル」として希少性が高まっています。
海外バイヤーからの指名買いが絶えない車種
C-HRのリセールバリューは、SUVカテゴリーの中でも「中の上（B+）」から「上（A）」を維持しています。ラゲッジや後席の狭さからファミリー層には敬遠されがちですが、スタイル重視の独身層やカップル、そして海外バイヤーからの指名買いが絶えません。特にハイブリッドの上級グレード「G」や、走りの質を高めた「GR SPORT」は残価率が高く、3年〜5年落ち程度であれば、次の車の頭金として十分な資産価値を発揮します。
最新ソコカラのC-HR買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年 | 54万 | 210万 | - | - | - | - |
| 2023年 | 236万 | 219万 | 208万 | 199万 | 162万 | 181万 |
| 2022年 | 215万 | 207万 | 199万 | 183万 | 170万 | 144万 |
| 2021年 | 194万 | 195万 | 187万 | 162万 | 148万 | 129万 |
| 2020年 | 184万 | 164万 | 158万 | 146万 | 135万 | 117万 |
| 2019年 | 153万 | 145万 | 137万 | 125万 | 119万 | 104万 |
| 2018年 | 141万 | 133万 | 127万 | 118万 | 110万 | 96万 |
| 2017年 | 143万 | 129万 | 119万 | 111万 | 102万 | 93万 |
| 2016年 | 142万 | 141万 | 123万 | 112万 | 116万 | 97万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年 | 1台 | 1台 | - | - | - | - |
| 2023年 | 227台 | 179台 | 37台 | 6台 | 2台 | 2台 |
| 2022年 | 231台 | 276台 | 129台 | 42台 | 17台 | 13台 |
| 2021年 | 154台 | 408台 | 240台 | 137台 | 125台 | 126台 |
| 2020年 | 212台 | 654台 | 600台 | 357台 | 206台 | 220台 |
| 2019年 | 110台 | 442台 | 529台 | 388台 | 285台 | 318台 |
| 2018年 | 113台 | 414台 | 721台 | 636台 | 535台 | 767台 |
| 2017年 | 98台 | 495台 | 816台 | 970台 | 886台 | 1,591台 |
| 2016年 | 7台 | 30台 | 66台 | 44台 | 39台 | 76台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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