カローラフィールダー ハイブリッド の買取相場/リセールバリュー情報
カローラフィールダー ハイブリッドの相場傾向
カローラフィールダーの相場は、5ナンバーワゴンの希少性と圧倒的な海外需要により、極めて底堅く推移しています。高年式ハイブリッド車は国内の個人需要で高値が維持され、多走行や旧年式のガソリン車であっても、世界的なカローラブランドへの信頼により、他のコンパクトカーに比べ値落ちしにくいのが最大の特徴です。車種紹介
トヨタ・カローラフィールダーは、日本の道路事情に最適化された「5ナンバーサイズ」を維持し続ける、今では希少なステーションワゴンです。コンパクトな外観ながら、後席を倒せばフラットで広大な荷室が現れる実用性の高さが最大の特徴です。カローラのメインストリームが大型化（3ナンバー化）した後も、ビジネスからレジャーまで幅広く対応できる「日本のスタンダードワゴン」として、幅広い世代から揺るぎない支持を得ています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
安全装備とボディコンディション
査定では2015年以降に設定された「トヨタセーフティセンス」の作動状態が最優先されます。また、ワゴン車はレジャーでの使用頻度が高いため、ラゲッジスペースの傷や汚れ、シートのシミ、タバコ等の臭いが厳しくチェックされます。荷室を保護するラゲッジマットの有無や、外装の小傷の少なさがプラス査定の鍵となります。
資産価値が高い「ハイブリッドG」
リセールバリューの中心は、装備が充実した「ハイブリッドG」です。プロジェクター式ヘッドランプや質感を高めた内装が特徴で、燃費性能と満足度のバランスが最も優れています。2026年現在も燃料費高騰によりハイブリッド車の引き合いは強く、ガソリン車と比較して売却時の価格が安定しやすい傾向にあります。
5ナンバーサイズを維持する希少なワゴン
現行フィールダーは、カローラシリーズが3ナンバー化した後も、日本の道路事情に最適な5ナンバーサイズを守るために継続販売されています。特に最小回転半径4.9mという小回り性能は、狭い道や駐車場での扱いやすさを重視するユーザーから高く評価されており、この「独自のサイズ感」が安定した中古需要を支えています。
輸出需要に支えられた驚異の残価率
国内のレジャー・ビジネス需要に加え、海外での絶大な信頼による「輸出需要」が相場を強力に下支えしています。そのため、年式が経過したり10万kmを超える多走行車であっても、価格がゼロになりにくいのが大きな特徴です。特にシルバーやホワイトは国内外で汎用性が高く、資産価値を維持しやすい鉄板の選択肢と言えます。
最新ソコカラのカローラフィールダー ハイブリッド買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 187万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 154万 | 139万 | - | - | - | - |
| 2023年 | 147万 | 138万 | 117万 | 105万 | 91万 | 88万 |
| 2022年 | 140万 | 129万 | 114万 | 103万 | 94万 | 77万 |
| 2021年 | 127万 | 112万 | 99万 | 89万 | 77万 | 65万 |
| 2020年 | 112万 | 105万 | 94万 | 74万 | 65万 | 52万 |
| 2019年 | 106万 | 93万 | 85万 | 67万 | 63万 | 54万 |
| 2018年 | 107万 | 97万 | 87万 | 70万 | 67万 | 55万 |
| 2017年 | 74万 | 74万 | 70万 | 64万 | 50万 | 41万 |
| 2016年 | 93万 | 70万 | 73万 | 58万 | 45万 | 40万 |
| 2015年 | 55万 | 67万 | 58万 | 54万 | 49万 | 38万 |
| 2014年 | 58万 | 54万 | 43万 | 41万 | 35万 | 30万 |
| 2013年 | 57万 | 51万 | 42万 | 42万 | 35万 | 30万 |
| 2012年 | - | 42万 | 41万 | 42万 | 34万 | 28万 |
| 2011年 | - | - | 34万 | 44万 | 28万 | 27万 |
| 2010年 | - | - | - | 31万 | 27万 | 28万 |
| 2009年 | - | - | - | - | 21万 | 24万 |
| 2008年 | - | 19万 | - | 21万 | - | 23万 |
| 2007年 | - | - | - | 24万 | - | 19万 |
| 2006年 | - | - | 37万 | - | 38万 | 23万 |
| 2005年 | - | - | - | - | - | 35万 |
| 2004年 | - | - | 31万 | - | - | - |
| 2003年 | - | - | - | - | - | 32万 |
| 2002年 | - | - | - | - | - | 31万 |
| 2001年 | - | - | - | - | - | 21万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 2台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 9台 | 1台 | - | - | - | - |
| 2023年 | 13台 | 14台 | 4台 | 3台 | 3台 | 1台 |
| 2022年 | 27台 | 65台 | 104台 | 98台 | 71台 | 118台 |
| 2021年 | 14台 | 36台 | 42台 | 49台 | 45台 | 142台 |
| 2020年 | 26台 | 145台 | 207台 | 223台 | 236台 | 955台 |
| 2019年 | 9台 | 34台 | 63台 | 77台 | 73台 | 355台 |
| 2018年 | 14台 | 46台 | 92台 | 132台 | 131台 | 745台 |
| 2017年 | 5台 | 16台 | 49台 | 69台 | 67台 | 378台 |
| 2016年 | 12台 | 40台 | 46台 | 82台 | 87台 | 632台 |
| 2015年 | 2台 | 30台 | 47台 | 78台 | 123台 | 652台 |
| 2014年 | 3台 | 22台 | 44台 | 122台 | 182台 | 1,131台 |
| 2013年 | 2台 | 13台 | 24台 | 35台 | 56台 | 386台 |
| 2012年 | - | 1台 | 2台 | 4台 | 4台 | 17台 |
| 2011年 | - | - | 1台 | 1台 | 1台 | 2台 |
| 2010年 | - | - | - | 2台 | 2台 | 9台 |
| 2009年 | - | - | - | - | 2台 | 2台 |
| 2008年 | - | 2台 | - | 1台 | - | 8台 |
| 2007年 | - | - | - | 1台 | - | 7台 |
| 2006年 | - | - | 1台 | - | 2台 | 8台 |
| 2005年 | - | - | - | - | - | 1台 |
| 2004年 | - | - | 1台 | - | - | - |
| 2003年 | - | - | - | - | - | 1台 |
| 2002年 | - | - | - | - | - | 1台 |
| 2001年 | - | - | - | - | - | 1台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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