CX-8 の買取相場/リセールバリュー情報
CX-8の相場傾向
2026年現在、CX-8の買取相場は「生産終了に伴う見直し需要」により非常に底堅い推移を見せています。特に2020年後半のマイナーチェンジを経た後期型や、「Black Tone Edition」「Sports Appearance」といったスポーティな特別仕様車はファミリー層からの指名買いが絶えません。初期型（2017〜2018年式）は価格がこなれてきましたが、後期型のクリーンディーゼル（XD）モデルであれば、3〜5年落ちでも200万円〜300万円台前半の高水準な買取相場を維持し、値崩れしにくい状況です。車種紹介
マツダ「CX-8」は、ミニバンに代わる「3列シートSUV」というジャンルを日本市場に定着させた立役者です。2023年末に惜しまれつつ生産終了となりましたが、大人6〜7人がしっかり乗れる居住性と、マツダが誇る美しい魂動デザインは今なお色褪せません。後継モデルの「CX-80」が車幅1,890mmと大型・高級化路線へシフトしたこともあり、全幅1,840mmに収まるFFベースの扱いやすい3列シートSUVとして、中古車市場ではかつてないほど再評価が進んでいる、実用性とスタイリングを高い次元で両立した名車です。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
高評価の絶対条件は塗装色に、目立つ傷や色あせがないこと
査定額を大きく左右するのは、最上級グレード「Exclusive Mode」等に採用されるナッパレザーシートの状態です。ピュアホワイトやオーバーン（赤茶系）の本革は汚れや擦れが目立ちやすいため、美しい状態が保たれていれば大幅なプラス査定になります。また、主力のディーゼルモデル（XD）は、チョイ乗りの多用によるDPF（微粒子除去装置）の詰まりや煤の蓄積が厳しくチェックされます。外装では「ソウルレッドクリスタルメタリック」などの特別塗装色に、目立つ傷や色あせがないことが高評価の絶対条件となります。
パワートレインは2.5Lガソリン（自然吸気/ターボ）と2.2Lディーゼル
グレード展開は、実用装備が揃う「PROACTIVE」、本革シート仕様の「L Package」、そして2列目キャプテンシートに電動ベンチレーションを備えた最上級「Exclusive Mode」が基本構成です。さらにモデル末期には「Grand Journey」といったアウトドアテイストの特別仕様車も追加されました。パワートレインは2.5Lガソリン（自然吸気/ターボ）と2.2Lディーゼルがありますが、リセールと走りの両面で圧倒的に有利なのは、重い車体を太いトルクで軽々と引っ張る「XD（ディーゼル）」です。
家族を守る堅牢なボディ作りも大きな魅力
CX-8は「北米向けの大型SUV（CX-9）は大きすぎて日本で売れないが、多人数乗車の需要はある」という国内事情に合わせ、全幅を1,840mmに抑えて開発された日本特化型の生い立ちを持ちます。これが「ミニバン特有の生活感を嫌う親世代」の心を鷲掴みにし大ヒットしました。また、3列目シートの安全性に徹底的にこだわり、時速80kmでの後面衝突時にも乗員を守るため、リアガラスと乗員の頭部との間に十分なクラッシャブルゾーンを確保する設計がなされるなど、家族を守る堅牢なボディ作りも大きな魅力です。
ファミリー層の実用車として走行距離が伸びても次の買い手が見つかりやすい
CX-8のリセールバリューは、SUV全体で見ても「B+〜Aランク」の優秀な数値を誇ります。生産終了から2年以上が経過した2026年現在でも、「扱いやすいサイズの3列シートSUV」という唯一無二のポジションが最大の強みとなり、相場の崩落を免れています。特に「XD Exclusive Mode」や「XD Black Tone Edition」の4WDモデルは、レジャー需要と相まって極めて高い残価率を維持。走行距離が伸びてもファミリー層の実用車として次の買い手が見つかりやすいため、賢い選択と言えます。
最新ソコカラのCX-8買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年 | 282万 | 230万 | 280万 | - | - | - |
| 2023年 | 266万 | 263万 | 243万 | 227万 | 165万 | - |
| 2022年 | 225万 | 216万 | 203万 | 167万 | 146万 | 128万 |
| 2021年 | 209万 | 214万 | 198万 | 167万 | 146万 | 105万 |
| 2020年 | 168万 | 161万 | 151万 | 136万 | 119万 | 104万 |
| 2019年 | 161万 | 153万 | 144万 | 134万 | 116万 | 98万 |
| 2018年 | 147万 | 147万 | 140万 | 122万 | 111万 | 89万 |
| 2017年 | 165万 | 145万 | 142万 | 127万 | 107万 | 74万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年 | 9台 | 3台 | 1台 | - | - | - |
| 2023年 | 177台 | 134台 | 21台 | 2台 | 1台 | - |
| 2022年 | 106台 | 238台 | 68台 | 35台 | 13台 | 7台 |
| 2021年 | 61台 | 281台 | 188台 | 89台 | 36台 | 25台 |
| 2020年 | 47台 | 205台 | 234台 | 116台 | 60台 | 54台 |
| 2019年 | 20台 | 154台 | 250台 | 180台 | 123台 | 136台 |
| 2018年 | 16台 | 201台 | 354台 | 310台 | 197台 | 327台 |
| 2017年 | 1台 | 13台 | 28台 | 21台 | 16台 | 44台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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