ハリアー ハイブリッド の買取相場/リセールバリュー情報
ハリアー ハイブリッドの相場傾向
ハリアーの買取相場は、全SUVの中でもトップクラスの「高値安定」を維持しています。2026年現在の市場では、現行モデル（80系）の需要が依然として高く、平均買取額は300万円台をキープ。一時の新車供給不足による異常なプレミアム価格は落ち着きましたが、海外輸出への強い引き合いがあるため、大きく値崩れする心配はほぼありません。先代の3代目（60系）も、デザインの完成度の高さから根強い人気があり、走行距離が嵩んでいても高額査定が狙える「リセールの優等生」です。ガソリン車・ハイブリッド車問わず、常に活発な取引が行われている、まさに「資産」として所有できる一台です。
車種紹介
1997年、「高級セダンの乗り心地とSUVの機動力を融合した」クロスオーバーSUVの先駆者として誕生。以来、ラグジュアリーSUVというジャンルを確立し、世界中で愛されてきました。
現行の4代目は、流麗なクーペフォルムと、馬の鞍をモチーフとした上質なインテリアが特徴です。メーカーは「実用性や数値に頼らない、感性に訴える優雅さ」をコンセプトに掲げており、その静粛性と滑らかな走りは、まさに大人のためのSUV。
日本国内の都市部で映えるデザインはもちろん、タフな走行性能を求める海外市場でも極めて高い信頼と人気を誇っており、プレミアムカーとしての不動の地位を築いています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
調光パノラマルーフとプレシャスブラックパールの選択
ハリアーの査定で最大級の加点対象となるのが、スイッチひとつで透過と白濁を切り替えられる調光パノラマルーフです。また、ボディカラーでは有料色のプレシャスブラックパールが圧倒的な支持を得ています。これらの有無は、中古車市場での販売価格にダイレクトに反映されるため、高額査定を引き出す鍵となります。
レザーパッケージを冠する上位グレードが本命
ハリアーにおいて最も資産価値が高いのは、Zグレードのレザーパッケージです。本革シートや12.3インチの大型ディスプレイオーディオが装備されており、高級SUVとしての満足度を最大限に高めています。中古車市場ではこの豪華な仕様を求める層が多く、標準のZグレードや下位のGグレードと比較しても、残価率の高さが際立ちます。
歴代モデルから継承される「中古車が下がりにくい」ブランド力
ハリアーは1997年の初代登場以来、都市型高級SUVという独自のポジションを確立しています。この揺るぎないブランドイメージにより、年式が経過しても「ハリアーなら高く買いたい」という指名買いが絶えません。国内だけでなく、SUV人気が高い海外市場への輸出ルートも確立されていることが、全世代を通じて値崩れしにくい理由です。
圧倒的な資産価値を誇るSUV界のロングセラー
ハリアーのリセールバリューは、SUVカテゴリーの中でも常にトップクラスです。3年経過時でも新車価格の70%から80%以上の価値を維持するケースが多く、5年経過後も高い水準をキープします。特にハイブリッドモデルは、燃費性能と静粛性の高さから中古車市場での評価が極めて高く、購入から売却までを通じたコストパフォーマンスが非常に優秀な一台です。
最新ソコカラのハリアー ハイブリッド買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 358万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 348万 | 315万 | 270万 | 248万 | - | - |
| 2023年 | 333万 | 314万 | 286万 | 257万 | 229万 | 215万 |
| 2022年 | 325万 | 305万 | 288万 | 264万 | 236万 | 217万 |
| 2021年 | 314万 | 299万 | 275万 | 252万 | 222万 | 205万 |
| 2020年 | 300万 | 286万 | 263万 | 236万 | 219万 | 191万 |
| 2019年 | 238万 | 217万 | 209万 | 193万 | 170万 | 157万 |
| 2018年 | 227万 | 211万 | 203万 | 192万 | 164万 | 148万 |
| 2017年 | 223万 | 204万 | 185万 | 162万 | 152万 | 144万 |
| 2016年 | 165万 | 166万 | 159万 | 144万 | 144万 | 138万 |
| 2015年 | 163万 | 147万 | 146万 | 136万 | 121万 | 105万 |
| 2014年 | 147万 | 156万 | 137万 | 124万 | 113万 | 89万 |
| 2012年 | - | 91万 | - | 90万 | 68万 | 68万 |
| 2011年 | - | - | 58万 | 78万 | 74万 | 58万 |
| 2010年 | - | 87万 | - | 93万 | 70万 | 54万 |
| 2009年 | - | 76万 | 71万 | 77万 | 62万 | 53万 |
| 2008年 | - | - | 67万 | 70万 | 63万 | 53万 |
| 2007年 | - | - | 66万 | 60万 | 55万 | 46万 |
| 2006年 | - | 74万 | 44万 | 52万 | 48万 | 47万 |
| 2005年 | - | - | 52万 | 43万 | 55万 | 46万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 91台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 412台 | 98台 | 11台 | 2台 | - | - |
| 2023年 | 477台 | 417台 | 101台 | 33台 | 15台 | 4台 |
| 2022年 | 129台 | 254台 | 142台 | 68台 | 33台 | 22台 |
| 2021年 | 177台 | 503台 | 441台 | 253台 | 126台 | 111台 |
| 2020年 | 121台 | 441台 | 431台 | 300台 | 181台 | 233台 |
| 2019年 | 11台 | 45台 | 43台 | 50台 | 47台 | 87台 |
| 2018年 | 5台 | 35台 | 44台 | 77台 | 44台 | 148台 |
| 2017年 | 3台 | 16台 | 46台 | 64台 | 84台 | 171台 |
| 2016年 | 2台 | 19台 | 35台 | 54台 | 83台 | 227台 |
| 2015年 | 4台 | 14台 | 49台 | 84台 | 95台 | 404台 |
| 2014年 | 3台 | 25台 | 74台 | 139台 | 171台 | 802台 |
| 2012年 | - | 2台 | - | 4台 | 3台 | 33台 |
| 2011年 | - | - | 6台 | 7台 | 4台 | 33台 |
| 2010年 | - | 2台 | - | 7台 | 9台 | 51台 |
| 2009年 | - | 2台 | 2台 | 2台 | 8台 | 49台 |
| 2008年 | - | - | 3台 | 7台 | 15台 | 105台 |
| 2007年 | - | - | 1台 | 3台 | 10台 | 67台 |
| 2006年 | - | 1台 | 1台 | 6台 | 12台 | 111台 |
| 2005年 | - | - | 3台 | 5台 | 5台 | 63台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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