ジューク の買取相場/リセールバリュー情報
ジュークの相場傾向
2026年現在、ジュークの買取相場は国内での絶版から約7年が経過しており、全体的には「底値圏」の買い手市場となっています。主力の1.5Lモデル（15RX系）は数万円〜10万円台の査定が中心です。しかし、専用チューニングが施されたスポーツモデル「NISMO」や、1.6L直噴ターボを搭載する「16GT FOUR」、さらに専用レカロシートを備えた最高峰の「NISMO RS」といった高性能グレードは、車好きからの需要が底堅く、状態次第で50万円〜100万円以上の高値がつく明確な二極化が起きています。車種紹介
日産「ジューク」は、クーペの流麗さとSUVの力強さを融合させた斬新なデザインで、現在のコンパクトクロスオーバーSUV市場の礎を築いたエポックメイキングな一台です。2010年登場の初代（F15型）は、ラリーカーの大型フォグランプを思わせるフロントフェイスや筋肉質なフェンダーが強烈な個性を放ちました。日本市場では2019年に後継の「キックス」へバトンタッチして販売終了となりましたが、他に類を見ない独創的なスタイリングは今も色褪せることなく、現在でも指名買いをする熱狂的なファンを持つ個性派モデルです。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
経年劣化が出やすい「CVT（無段変速機）の状態」がポイント
査定で最もシビアに見られるのは、経年劣化が出やすい「CVT（無段変速機）の状態」です。発進や加速時に異音や変速ショックがないかが重要になります。外装では、ジュークの個性を際立たせる赤や黄色などのソリッドカラーにおける「色あせ・クリア剥げ」が減額対象になりやすいポイントです。内装では、バイクの燃料タンクをモチーフにした特徴的なセンターコンソールの傷や、シートの擦れが厳しくチェックされます。高額査定を狙うなら、NISMO専用エアロや純正ナビ等の有無が強力なアピールポイントとなります。
1.5L自然吸気エンジンの「15RX」系と、1.6L直噴ターボの「16GT」系に大別される
グレード構成は、街乗りに適した1.5L自然吸気エンジンの「15RX」系と、力強い走りを誇る1.6L直噴ターボの「16GT」系に大別されます。駆動方式はFFと、コーナリング性能を高めたトルクベクトル付4WD（インテリジェント4x4）が選択可能です。中古車市場で圧倒的に人気が高くおすすめなのは、専用エアロやスポーツシートをまとい走りの質を高めた「NISMO」や、ボディ剛性まで強化された最上位の「NISMO RS」です。また、内外装の配色を自分好みに選べた「パーソナライゼーション」仕様も狙い目です。
世界で数台のみ限定生産されたという伝説の「ジューク-R」
ジュークのデザイン美学を象徴するのが、Cピラー（後部窓枠）に隠された「リアドアアウターハンドル」です。一見すると2ドアクーペに見えるよう、ドアノブを目立たせない粋な工夫が施されています。また、ジュークの究極系として、日産GT-Rのエンジンと4WDシステムを移植した最高出力500馬力超えのモンスターマシン「ジューク-R」が世界で数台のみ限定生産されたという伝説もあります。ちなみに海外では2代目モデルが販売継続中ですが、日本では幻となっている点もマニア心をくすぐるエピソードです。
安く買って個性を主張したいカスタム派にとっては魅力的な選択肢
ジュークのリセールバリューは、標準グレードを中心に全体で「Dランク（低め）」の評価です。絶版から年月が経ち、残価率を期待して購入する車種ではありません。しかし裏を返せば、SUVブームの火付け役となった超個性的なクルマが、数十万円の格安予算で手に入る「コスパ最強の輸入車ライクなSUV」であることを意味します。例外として「NISMO RS」等の高性能モデルは値落ちしにくい資産価値を秘めており、安く買って個性を主張したい若年層やカスタム派にとって、最高に遊べる魅力的な選択肢と言えるでしょう。
最新ソコカラのジューク買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020年 | 70万 | 79万 | 79万 | 88万 | - | - |
| 2019年 | 86万 | 73万 | 72万 | 68万 | 60万 | 59万 |
| 2018年 | 70万 | 67万 | 63万 | 55万 | 56万 | 50万 |
| 2017年 | 62万 | 61万 | 58万 | 50万 | 48万 | 43万 |
| 2016年 | 67万 | 57万 | 53万 | 46万 | 41万 | 37万 |
| 2015年 | 55万 | 46万 | 40万 | 38万 | 34万 | 28万 |
| 2014年 | 36万 | 36万 | 34万 | 31万 | 26万 | 23万 |
| 2013年 | 33万 | 28万 | 26万 | 24万 | 22万 | 20万 |
| 2012年 | 25万 | 24万 | 23万 | 21万 | 20万 | 18万 |
| 2011年 | 28万 | 23万 | 22万 | 21万 | 20万 | 19万 |
| 2010年 | 24万 | 21万 | 20万 | 20万 | 19万 | 18万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020年 | 3台 | 9台 | 10台 | 1台 | - | - |
| 2019年 | 6台 | 25台 | 32台 | 17台 | 10台 | 12台 |
| 2018年 | 9台 | 30台 | 40台 | 27台 | 24台 | 21台 |
| 2017年 | 11台 | 34台 | 46台 | 37台 | 40台 | 44台 |
| 2016年 | 12台 | 60台 | 68台 | 92台 | 82台 | 110台 |
| 2015年 | 3台 | 28台 | 79台 | 63台 | 73台 | 127台 |
| 2014年 | 12台 | 47台 | 96台 | 112台 | 116台 | 249台 |
| 2013年 | 8台 | 39台 | 52台 | 117台 | 129台 | 313台 |
| 2012年 | 8台 | 51台 | 114台 | 201台 | 278台 | 602台 |
| 2011年 | 8台 | 31台 | 89台 | 140台 | 152台 | 500台 |
| 2010年 | 8台 | 29台 | 59台 | 101台 | 136台 | 400台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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