レヴォーグ の買取相場/リセールバリュー情報
レヴォーグの相場傾向
2026年現在、レヴォーグの買取相場は世代によって明確に分かれています。2014年〜2020年の初代（VM型）は、100万円台前半から数十万円と完全な買い手市場に突入していますが、ハイパワーな2.0Lモデルは根強い人気を保ちます。一方、2020年以降の2代目（VN型）は、国産ワゴンの希少性も手伝い非常に底堅い相場を形成。特に「アイサイトX」を搭載した「EX」系グレードや、電子制御ダンパーを備えた最上級の「STI Sport」、派生SUVの「レイバック」は、高年式であれば300万円台の高値で推移しています。車種紹介
スバル「レヴォーグ」は、日本の道路事情にベストマッチするサイズ感と、長距離ツアラーとしての極上の快適性を両立した、国産ステーションワゴンの絶対王者です。名車レガシィツーリングワゴンの魂を受け継ぎ、2020年に登場した2代目（VN型）は、「アイサイトX」による高度な運転支援技術や、11.6インチの縦型ディスプレイなど先進装備をフル搭載。SUV全盛の2026年現在においても、低重心な水平対向エンジンとシンメトリカルAWDがもたらす極上の走りで、車好きから熱狂的な支持を集め続ける名車です。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
「アイサイト（およびアイサイトX）」の正常作動がポイント
査定で最も重視されるのは、スバル独自の先進安全装備「アイサイト（およびアイサイトX）」が正常に作動するかどうかです。フロントガラスの飛び石傷やステレオカメラ周辺の汚れはシビアにチェックされます。内装では11.6インチの巨大なディスプレイの傷や動作不良が大きな減額対象に。外装では、STIエアロパーツやフレキシブルタワーバー等の純正オプションが装着されていると大幅なプラス査定に直結します。また、ワゴン特有のラゲッジルームの酷使による内張りの深い傷や汚れにも注意が必要です。
アイサイトX搭載の「STI Sport EX」が圧倒的人気
2代目（VN型）の基本グレードは、スタンダードな「GT」、快適装備が充実した「GT-H」、そしてSTIチューンの電子制御ダンパーを備える最上級「STI Sport」の3本柱です。各グレードに高度運転支援システム「アイサイトX」を搭載した「EX」が設定されています。エンジンは新開発の1.8Lターボに加え、圧倒的な加速力を誇る2.4Lターボの「STI Sport R」も後から追加されました。中古車市場で圧倒的に人気が高くリセールも最強なのは、アイサイトX搭載の「STI Sport EX」一択と言えます。
「日本の道路で扱いやすいサイズ」を極限まで追求したモデル
車名の「LEVORG（レヴォーグ）」は、「LEgacy（大いなる伝承）」「reVOlution（変革）」「touRinG（ツーリング）」という3つの英単語を掛け合わせた造語です。北米市場向けにボディが大型化してしまったレガシィに代わり、「日本人が日本の道路で扱いやすいサイズ」を極限まで追求して生み出されました。また、2代目で採用された1.8L水平対向ターボエンジン（CB18）は、熱効率を高めるためスバルとして約30年ぶりにボアピッチ（気筒間の距離）を縮めるという、社運を賭けた大設計変更が行われています。
「STI Sport EX」など上位グレードは指名買いが絶えないほどの人気
レヴォーグのリセールバリューは、ステーションワゴン全体の中では異例とも言える「B+〜Aランク（高め）」の優秀な数値を誇ります。通常、ワゴン車はSUVの影に隠れて値落ちが進みやすい傾向にありますが、レヴォーグは「事実上、国内唯一の高性能ミドルワゴン」という独占的なポジションと、スバリストと呼ばれる熱狂的なファン層に支えられ、相場の崩落を免れています。特に「STI Sport EX」などの上位グレードは指名買いが絶えないため、走りを楽しみつつ手放す際にも納得の金額が戻ってくる資産防衛カーです。
最新ソコカラのレヴォーグ買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 335万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 269万 | 224万 | 198万 | 154万 | - | - |
| 2023年 | 242万 | 216万 | 215万 | 166万 | 209万 | 94万 |
| 2022年 | 248万 | 238万 | 224万 | 164万 | 200万 | 97万 |
| 2021年 | 228万 | 216万 | 204万 | 190万 | 164万 | 150万 |
| 2020年 | 220万 | 199万 | 185万 | 153万 | 132万 | 87万 |
| 2019年 | 150万 | 145万 | 136万 | 110万 | 105万 | 60万 |
| 2018年 | 143万 | 142万 | 121万 | 105万 | 101万 | 55万 |
| 2017年 | 116万 | 140万 | 117万 | 103万 | 87万 | 55万 |
| 2016年 | 115万 | 100万 | 88万 | 77万 | 64万 | 40万 |
| 2015年 | 114万 | 86万 | 75万 | 65万 | 55万 | 34万 |
| 2014年 | 95万 | 78万 | 68万 | 62万 | 53万 | 33万 |
| 2013年 | - | - | - | - | 37万 | - |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 3台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 41台 | 33台 | 35台 | 1台 | - | - |
| 2023年 | 111台 | 85台 | 55台 | 5台 | 1台 | 1台 |
| 2022年 | 115台 | 146台 | 85台 | 15台 | 7台 | 3台 |
| 2021年 | 158台 | 353台 | 224台 | 100台 | 47台 | 39台 |
| 2020年 | 69台 | 157台 | 130台 | 58台 | 39台 | 59台 |
| 2019年 | 13台 | 88台 | 63台 | 69台 | 45台 | 60台 |
| 2018年 | 24台 | 64台 | 102台 | 114台 | 88台 | 139台 |
| 2017年 | 16台 | 113台 | 143台 | 156台 | 159台 | 286台 |
| 2016年 | 10台 | 81台 | 184台 | 209台 | 219台 | 494台 |
| 2015年 | 13台 | 96台 | 208台 | 284台 | 326台 | 699台 |
| 2014年 | 10台 | 88台 | 190台 | 312台 | 390台 | 1,287台 |
| 2013年 | - | - | - | - | 1台 | - |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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