ルークス の買取相場/リセールバリュー情報
ルークスの相場傾向
デイズルークスの買取相場は、生産終了から時間が経過した2026年現在も驚くほど「底堅い」推移を見せています。特に2016年末以降の後期モデルや、衝突被害軽減ブレーキを搭載した高年式車は中古車市場での需要が絶えません。2026年2月時点の最新AI査定データでは、平均買取額が100万円前後で安定しており、大きな値崩れは見られません。ガソリン価格の高騰や物価高の影響で「維持費の安いスーパーハイトワゴン」への注目が再燃しており、状態の良い「ハイウェイスター」系であれば、10万キロ近い過走行車であっても確実に値がつく「資産価値が高い優等生」としての地位を確立しています。
車種紹介
「ママの毎日を、もっと楽しく、もっと便利に」というコンセプトのもと、子育て世代の切実な声に応えて誕生したスーパーハイトワゴン。2014年の登場以来、軽自動車最大級の室内空間と日産独自の先進装備で一躍人気モデルとなりました。
メーカーは「クラスを超えた上質感」を追求し、当時軽自動車では珍しかったアラウンドビューモニターやタッチパネル式オートエアコンを導入。2020年に次世代の「ルークス」へとバトンタッチしましたが、そのスタイリッシュな外観と、27インチの自転車まで飲み込む圧倒的な積載力は今なおファミリー層から絶大な支持を受けています。
日本国内の狭い路地や駐車場での扱いやすさは随一で、まさに日本の家族に最適化された一台です。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
クラス唯一の「リヤシーリングファン」と「アラウンドビュー」
デイズルークスの査定で高く評価されるのが、後席の快適性を高める「リヤシーリングファン」です。広い車内ゆえに弱点となりがちな「前後の温度差」を解消するこの装備は、中古車として再販する際の強力なセールスポイントになります。
また、日産の代名詞である「アラウンドビューモニター」の有無も重要で、ルームミラーに映像が映るタイプだけでなく、ナビ画面に連動する個体はさらにプラス査定が期待できます。内装では、シート背面のパーソナルテーブルの破損がないか等、細かな使い勝手の良さが査定士のチェックポイントとなります。
圧倒的人気の「ハイウェイスター」と「ボレロ」
リセールバリューの頂点に君臨するのは、迫力のエアロフォルムを纏った「ハイウェイスターGターボ」です。特に、自動運転支援技術が注目される中で、最終型に設定された「プロパイロット」搭載車は、現在の市場で最も希少価値が高いお宝グレードとなっています。
また、オーテックジャパンが手掛けた特別仕様車「ボレロ（Bolero）」は、専用のレザー調シートやクラシックな外観から女性ユーザーの指名買いが多く、標準モデルとは別格の「指名型リセール」を維持しています。
実は隠れた「輸出」の寵児！海外へ羽ばたく日本の軽
一般的に軽自動車は日本国内専用と思われがちですが、デイズルークスはその高い信頼性と使い勝手の良さから、近年ではパキスタンやアフリカ諸国などへの中古車輸出が活発になっています。
現地では「燃費が良く、高品質な多人数乗用車」として非常に重宝されており、走行距離が10万キロを超えて国内での再販が難しいような個体であっても、輸出ルートに乗ることで思いがけない「底値」が保証されることがあります。「多走行だから」と諦めず、海外販路を持つショップで査定を受けるのが、高価買取を引き出す隠れた秘訣です。
生産終了後も色褪せない「A」ランク
デイズルークスのリセールバリューは、安定の「A」評価です。2026年現在は、現行型ルークスとの価格差を考慮して「あえて先代のデイズルークスの高年式を選ぶ」という賢い中古車購入層が増えており、それが相場の下支えとなっています。
ボディカラーは、日産らしい「ホワイトパール」や「ブラック」が定番で強いのはもちろんですが、ハイウェイスター専用の「オーシャンブルー」などもスポーティな印象で高く評価されます。ファミリーカーとしての役目を終えた後も、次のオーナーへ高く引き継げる、非常に手離れのいい一台です。
最新ソコカラのルークス買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 117万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 119万 | 106万 | 76万 | 71万 | - | - |
| 2023年 | 106万 | 96万 | 90万 | 76万 | 63万 | 47万 |
| 2022年 | 95万 | 90万 | 72万 | 60万 | 54万 | 44万 |
| 2021年 | 91万 | 86万 | 75万 | 62万 | 52万 | 38万 |
| 2020年 | 89万 | 85万 | 72万 | 62万 | 52万 | 39万 |
| 2013年 | 27万 | 23万 | 21万 | 14万 | 11万 | 5万 |
| 2012年 | 22万 | 22万 | 16万 | 13万 | 10万 | 4万 |
| 2011年 | 23万 | 20万 | 16万 | 12万 | 8万 | 5万 |
| 2010年 | 16万 | 17万 | 12万 | 11万 | 6万 | 4万 |
| 2009年 | - | - | 24万 | 10万 | 8万 | 4万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 209台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 863台 | 30台 | 27台 | 6台 | - | - |
| 2023年 | 640台 | 337台 | 224台 | 44台 | 2台 | 1台 |
| 2022年 | 505台 | 597台 | 294台 | 84台 | 10台 | 4台 |
| 2021年 | 502台 | 1,002台 | 536台 | 164台 | 62台 | 38台 |
| 2020年 | 530台 | 1,279台 | 855台 | 317台 | 125台 | 77台 |
| 2013年 | 3台 | 33台 | 60台 | 67台 | 72台 | 111台 |
| 2012年 | 20台 | 67台 | 150台 | 245台 | 211台 | 373台 |
| 2011年 | 2台 | 38台 | 82台 | 142台 | 145台 | 269台 |
| 2010年 | 12台 | 48台 | 85台 | 151台 | 195台 | 413台 |
| 2009年 | - | - | 9台 | 6台 | 20台 | 28台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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※参考査定額はオークション相場データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等により価格提示ができない場合がございます。
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