タフト の買取相場/リセールバリュー情報
タフトの相場傾向
タフトの買取相場は、軽自動車の中でもトップクラスの「高値安定」を維持しています。2026年2月現在の市場データでは、平均買取額が約130万円前後と非常に高い水準にあり、3年落ち時点での残価率が70%〜80%を超えるケースも珍しくありません。特に「Gターボ」や特別仕様車の「ダーククロムベンチャー」は、中古車市場での引き合いが極めて強く、新車価格に近い査定額が出ることも。2026年から2027年にかけてフルモデルチェンジの予測が出ていることから、「現行のデザインが完成形」と捉える層による駆け込み需要も発生しており、売却を検討するには絶好のタイミングが続いています。
車種紹介
「Tough & Almighty Fun Tool」の頭文字を冠し、日常からレジャーまでを遊び尽くすために生まれた軽クロスオーバー。2020年の登場以来、スクエアで無骨な外観と、全車標準装備のガラスルーフ「スカイフィールトップ」による圧倒的な開放感で、従来の軽SUVとは一線を画す個性を放っています。メーカーは、前席を「クルースペース」、後席を「フレキシブルスペース」と割り切った新しいパッケージングを提案。
2026年現在は、ダイハツの最新プラットフォーム「DNGA」による安定した走りと、さらに進化した安全装備「スマートアシスト」により、デザイン性だけでなく実用的な安心感も兼ね備えた、アクティブ派にとっての最適解となっています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
自慢の「スカイフィールトップ」とメッキ加飾の有無
タフト最大の特徴である「スカイフィールトップ（ガラスルーフ）」は、査定における最強の武器です。この装備に魅了されてタフトを指名買いするユーザーが多いため、ガラスの傷やサンシェードの動作確認は必須ポイントとなります。
また、外装にメッキパーツを多用した「クロムベンチャー」や「ダーククロムベンチャー」は、その上質なルックスから標準グレードよりも明確にプラス査定されます。オプションの「9インチディスプレイオーディオ」や「パノラマモニター」の装着車も、現代のニーズに合致しているとして、査定士が高く評価する重要項目です。
最強リセールの「ダーククロムベンチャー」と「Gターボ」
リセールバリューの頂点に立つのは、特別仕様車の「Gターボ ダーククロムベンチャー」です。ブラックメッキの精悍なフロントフェイスとパワフルな走りが、中古車市場で最も「高く売れる」グレードとして君臨しています。
一方、自然吸気エンジン（NA）の「G」グレードも、日常使いを重視する層から安定した支持があり、下がり幅が少ないのが特徴。対してベースグレードの「X」は、一部の装備が簡素化されているため、リセール率で見ると上位グレードの「G」系に軍配が上がる傾向にあります。
実は1970年代に存在した「タフト」の名門の血統
現在のタフトは軽自動車ですが、実は1974年に登場した初代「タフト」は、ジープのような本格的な4WD車でした。ダイハツが誇るオフローダーの血統を現代に蘇らせたのが、この現行タフトなのです。
単なる「背の高い軽」ではなく、どこか道具感を漂わせるデザインの背景には、こうした歴史的な裏付けがあります。この「本物感」があるからこそ、流行に敏感な若者だけでなく、かつてのオフロードファンからも一目置かれる存在となっており、それが中古車としてのブランド力と価値の下支えに繋がっています。
軽SUV界の「資産価値リーダー」
タフトのリセールバリューは、文句なしのトップランクです。ライバル車であるハスラーとは異なる「角張ったタフなデザイン」が、唯一無二の価値として認められています。
ボディカラーは、イメージカラーの「レイクブルーメタリック」や「フォレストカーキメタリック」といったアースカラーが、タフトらしいとして驚くほど高く評価されるのが面白い特徴です。
2026年現在は、次期型の足音が聞こえ始めていますが、現行モデルの完成度の高さは周知の事実。まさに「高く買って、高く売れる」軽自動車の代表格と言えるでしょう。
最新ソコカラのタフト買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 116万 | 90万 | - | - | - | - |
| 2024年 | 117万 | 105万 | 90万 | - | - | - |
| 2023年 | 110万 | 107万 | 95万 | 88万 | 105万 | - |
| 2022年 | 107万 | 102万 | 94万 | 79万 | 63万 | 58万 |
| 2021年 | 104万 | 98万 | 90万 | 75万 | 65万 | 57万 |
| 2020年 | 99万 | 97万 | 88万 | 71万 | 61万 | 54万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 331台 | 2台 | - | - | - | - |
| 2024年 | 762台 | 13台 | 6台 | - | - | - |
| 2023年 | 602台 | 136台 | 29台 | 8台 | 1台 | - |
| 2022年 | 402台 | 324台 | 145台 | 25台 | 7台 | 5台 |
| 2021年 | 254台 | 458台 | 224台 | 89台 | 29台 | 27台 |
| 2020年 | 152台 | 360台 | 271台 | 111台 | 46台 | 51台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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