ヴェルファイア の買取相場/リセールバリュー情報
ヴェルファイアの相場傾向
アルファード同様、リセールバリューは国産車トップクラスです。ただし、アルファードが全方位で人気なのに対し、ヴェルファイアは若い層やカスタム好きからの支持が圧倒的。特に先代（30系）の特別仕様車「ゴールデンアイズ」シリーズは、中古車市場での回転が非常に早く、高値安定傾向にあります。現行（40系）に関しては、アルファードよりも生産台数が絞られているため希少価値が高く、特にターボモデルの「Z Premier」は、走りを求める富裕層からの指名買いにより、一時期はアルファードを超えるプレミア相場を形成していました。
車種紹介
アルファードが「王道の高級車」なら、ヴェルファイアは「力と情熱の象徴」です。大胆・不敵（Bold & Daring）をキーワードに、上下二段構成のヘッドライトや、漆黒のメッキパーツで威圧感を強調。
特に現行の40系では、アルファードにはない2.4Lターボエンジンや専用ボディ補強を与えられ、ショーファーカーでありながら、ドライバーがハンドルを握って楽しめる運転する喜びを追求したスポーツミニバンへと進化しました。
かつてのゴールデンアイズに代表されるように、少し悪っぽくてカッコいい、夜の街が似合う大人のためのミニバンです。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
サンルーフは必須のプラス査定装備
ヴェルファイアの査定額を最も左右するメーカーオプションは、サンルーフです。特に海外輸出においては、この装備の有無で査定額に差が出ることが珍しくありません。サンルーフがあることで車内の開放感が増し、中古車市場での即売れを決定づける要素となります。
40系の「ターボ」か「ハイブリッド」か
現行モデルの査定では、エンジンの種類が重要です。アルファードにはない「2.4Lターボ」は希少性が高く、国内需要が強いです。一方、ハイブリッドは輸出需要も絡むため、どちらも高値ですが、輸出規制のタイミングによってはハイブリッドの方が跳ねる場合があります。
最上位グレードのZ Premierが人気
現在、ヴェルファイアのラインナップで中心となるのは、漆黒メッキの外装を纏ったZ Premier（ゼット プレミア）です。ブラックの内装にサンセットブラウンのアクセントを加えた上質なインテリアは、高級セダンからの乗り換え組からも高く評価されており、新車・中古車問わず最も需要が集中するグレードです。
アルファードにはない2.4Lターボの存在感
現行の40系ヴェルファイアは、姉妹車のアルファードには設定のない2.4Lガソリンターボエンジンを搭載しています。これにより、ミニバンとは思えない力強い走りを求める層から熱烈な支持を受けており、単なる豪華ミニバンとしてだけでなく、走りのヴェルファイアとして独自の相場を形成しています。
3年後も新車価格超えを狙える最強クラスの資産性
ヴェルファイアは日本車の中でもトップクラスのリセールバリューを誇り、市場状況によっては購入価格を上回る査定額がつくこともあるプレミアムな一台です。特に、黒や白のボディカラーは国内外で絶大な人気があり、5年、7年と経過しても驚異的な残価率を維持し続けます。
最新ソコカラのヴェルファイア買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 681万 | 612万 | - | - | - | 25万 |
| 2024年 | 638万 | 587万 | 582万 | 443万 | - | - |
| 2023年 | 619万 | 581万 | 545万 | 525万 | - | - |
| 2022年 | 320万 | 313万 | 296万 | 277万 | - | - |
| 2021年 | 327万 | 312万 | 293万 | 274万 | 244万 | 228万 |
| 2020年 | 310万 | 306万 | 285万 | 254万 | 225万 | 145万 |
| 2019年 | 312万 | 283万 | 271万 | 234万 | 210万 | 129万 |
| 2018年 | 294万 | 280万 | 266万 | 234万 | 213万 | 157万 |
| 2017年 | 193万 | 226万 | 207万 | 189万 | 156万 | 126万 |
| 2016年 | 211万 | 218万 | 205万 | 181万 | 153万 | 122万 |
| 2015年 | 208万 | 214万 | 192万 | 162万 | 145万 | 117万 |
| 2014年 | 142万 | 125万 | 104万 | 90万 | 68万 | 45万 |
| 2013年 | 88万 | 113万 | 100万 | 78万 | 63万 | 35万 |
| 2012年 | 108万 | 76万 | 70万 | 63万 | 52万 | 29万 |
| 2011年 | - | 69万 | 53万 | 45万 | 37万 | 22万 |
| 2010年 | 98万 | 56万 | 50万 | 40万 | 32万 | 20万 |
| 2009年 | - | 56万 | 43万 | 38万 | 30万 | 19万 |
| 2008年 | - | 53万 | 39万 | 33万 | 28万 | 19万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 301台 | 3台 | - | - | - | 1台 |
| 2024年 | 1,323台 | 77台 | 6台 | 1台 | - | - |
| 2023年 | 301台 | 87台 | 11台 | 5台 | - | - |
| 2022年 | 28台 | 46台 | 14台 | 4台 | - | - |
| 2021年 | 52台 | 157台 | 83台 | 38台 | 15台 | 7台 |
| 2020年 | 84台 | 308台 | 317台 | 184台 | 67台 | 71台 |
| 2019年 | 42台 | 238台 | 289台 | 199台 | 154台 | 147台 |
| 2018年 | 38台 | 199台 | 343台 | 311台 | 207台 | 257台 |
| 2017年 | 18台 | 123台 | 262台 | 266台 | 252台 | 350台 |
| 2016年 | 18台 | 119台 | 245台 | 293台 | 301台 | 521台 |
| 2015年 | 4台 | 57台 | 164台 | 208台 | 251台 | 529台 |
| 2014年 | 6台 | 51台 | 86台 | 177台 | 239台 | 665台 |
| 2013年 | 8台 | 31台 | 135台 | 207台 | 261台 | 936台 |
| 2012年 | 3台 | 33台 | 107台 | 223台 | 331台 | 1,384台 |
| 2011年 | - | 14台 | 33台 | 72台 | 128台 | 652台 |
| 2010年 | 2台 | 24台 | 96台 | 161台 | 302台 | 1,885台 |
| 2009年 | - | 13台 | 42台 | 81台 | 165台 | 1,143台 |
| 2008年 | - | 23台 | 34台 | 90台 | 167台 | 1,334台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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