クラウン ハイブリッド の買取相場/リセールバリュー情報
クラウン ハイブリッドの相場傾向
2026年現在、クラウンの買取相場はボディタイプにより評価が分かれています。流通量が多い「クロスオーバー」は相場が落ち着きつつありますが、納車待ちが続いた「スポーツ」や「エステート」は、中古車市場での希少性が高く、新車価格に近い高値での買取が目立ちます。一方、先代の15代目（220系）は「最後のFRセダン」として保守層からの指名買いが根強く、特に「RSアドバンス」や特別仕様車は、年式が進んでも200万円〜300万円台の安定した相場を維持しています。車種紹介
トヨタ「クラウン」は、1955年の初代誕生以来、日本の高級車を象徴するブランドです。現行の16代目は「クラウン＝セダン」の概念を打破し、クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートの4つのボディタイプを展開するグローバルモデルへと変革しました。特に「セダン」はショーファーカー（運転手付き）需要に対応するFCEV（水素燃料電池）やHEVを設定し、正統派の風格を維持。一方で「スポーツ」や「エステート」は、SUVトレンドを取り入れたデザインと走りで、新たな富裕層ファンを獲得しています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
「ホイールのガリ傷」と「ボディカラー」が査定額に影響が大きい
査定額を大きく左右するのは「ホイールのガリ傷」と「ボディカラー」です。現行型の上位グレードに装着される21インチの大径ホイールは、デザイン性が高い反面、縁石で傷つけやすく、修理・交換費用が高額なため減額対象となります。また、バイトーン（2トーンカラー）の車両は塗装修理が難しいため、外装の状態がシビアに見られます。内装では、本革シート（特に淡色のフロマージュやタン）の汚れや、パノラマルーフの有無がプラス査定の鍵となります。
トヨタ クラウンのグレード情報
現行クラウンのグレード選びは、まずボディタイプの決定から始まります。最もスポーティな走りを楽しみたいなら、2.4Lターボハイブリッドに後輪モーター「eAxle」を組み合わせた「クロスオーバー RS」や「スポーツ RS（PHEV）」が推奨されます。燃費と快適性を重視するなら、熟成された2.5Lハイブリッドの「Z」系がベストバランスです。また、セダンにのみ設定されたFCEV（燃料電池車）グレードは、補助金制度や水素ステーションの環境を考慮して選ぶ必要があります。
16代目はボディタイプによって「車台」が異なるという珍しい構成
16代目クラウンは、ボディタイプによって「プラットフォーム（車台）」が異なるという珍しい構成をとっています。「クロスオーバー」「スポーツ」「エステート」はFF（前輪駆動）ベースの「GA-Kプラットフォーム」を採用し、室内空間を重視。対して「セダン」だけは、FR（後輪駆動）ベースの「GA-Lプラットフォーム」を採用し、伝統的な「後ろから押されるような重厚な乗り味」と、長いボンネットの美しいプロポーションを継承しています。
「スポーツ」と「エステート」がリセバでは高評価
クラウンのリセールバリューは、全体的に「B+〜Aランク」ですが、タイプごとに差があります。最もリセールが期待できるのは、SUV人気とデザイン性が合致した「スポーツ」と「エステート」で、特にPHEVモデルは海外需要も見込めるため、3年後でも残価率65%以上を狙える可能性があります。「クロスオーバー」は流通量が増えたため標準的な値落ちですが、「セダン」は法人需要が支えとなり、急激な暴落はしにくい安定資産と言えます。
最新ソコカラのクラウン ハイブリッド買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 542万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 513万 | 456万 | 444万 | 393万 | - | - |
| 2023年 | 457万 | 451万 | 417万 | - | - | - |
| 2022年 | 352万 | 351万 | 317万 | 282万 | 263万 | 204万 |
| 2021年 | 360万 | 342万 | 318万 | 287万 | 245万 | 213万 |
| 2020年 | 280万 | 270万 | 252万 | 225万 | 206万 | 152万 |
| 2019年 | 283万 | 267万 | 245万 | 224万 | 195万 | 151万 |
| 2018年 | 260万 | 260万 | 248万 | 225万 | 202万 | 149万 |
| 2017年 | 209万 | 209万 | 203万 | 168万 | 147万 | 110万 |
| 2016年 | 196万 | 199万 | 184万 | 170万 | 143万 | 106万 |
| 2015年 | 160万 | 163万 | 156万 | 134万 | 120万 | 74万 |
| 2014年 | 145万 | 141万 | 141万 | 122万 | 110万 | 66万 |
| 2013年 | 130万 | 132万 | 122万 | 116万 | 98万 | 62万 |
| 2012年 | - | 96万 | 50万 | 54万 | 51万 | 29万 |
| 2011年 | - | 72万 | 64万 | 53万 | 54万 | 28万 |
| 2010年 | 114万 | 48万 | 56万 | 50万 | 39万 | 26万 |
| 2009年 | 53万 | 73万 | 51万 | 46万 | 32万 | 26万 |
| 2008年 | 94万 | 56万 | 46万 | 40万 | 32万 | 24万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 24台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 234台 | 28台 | 4台 | 3台 | - | - |
| 2023年 | 22台 | 1台 | 2台 | - | - | - |
| 2022年 | 65台 | 106台 | 67台 | 36台 | 29台 | 22台 |
| 2021年 | 117台 | 244台 | 154台 | 101台 | 62台 | 85台 |
| 2020年 | 84台 | 261台 | 274台 | 232台 | 164台 | 342台 |
| 2019年 | 99台 | 271台 | 278台 | 217台 | 154台 | 368台 |
| 2018年 | 100台 | 332台 | 405台 | 345台 | 242台 | 560台 |
| 2017年 | 14台 | 58台 | 90台 | 85台 | 79台 | 236台 |
| 2016年 | 14台 | 90台 | 117台 | 114台 | 130台 | 502台 |
| 2015年 | 7台 | 41台 | 106台 | 142台 | 155台 | 580台 |
| 2014年 | 7台 | 69台 | 135台 | 134台 | 174台 | 834台 |
| 2013年 | 9台 | 67台 | 143台 | 263台 | 276台 | 1,380台 |
| 2012年 | - | 4台 | 10台 | 13台 | 20台 | 83台 |
| 2011年 | - | 5台 | 9台 | 12台 | 16台 | 99台 |
| 2010年 | 2台 | 5台 | 11台 | 23台 | 36台 | 217台 |
| 2009年 | 1台 | 9台 | 11台 | 16台 | 26台 | 131台 |
| 2008年 | 1台 | 4台 | 15台 | 19台 | 23台 | 271台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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