フリード の買取相場/リセールバリュー情報
フリードの相場傾向
ファミリー層からの実需がとにかく厚いため、相場は年間を通して非常に安定しています。特に先代（2代目）のモデル末期に発売された特別仕様車「ブラックスタイル」や、SUV風の「クロスター」は、中古車市場でも指名買いが多く高値傾向。また、ホンダ独自のスポーツグレード「Modulo X（モデューロ エックス）」は、ミニバンとは思えない走行性能を持つため、一部のファンから熱狂的な支持を受けており、相場が全く落ちない（むしろ上がる）現象が起きています。
新型に関しては、新車の納期次第でプレミア価格がつくこともありますが、基本的には緩やかな値落ち曲線を描く優等生です。
車種紹介
「This is サイコーにちょうどいいホンダ」というキャッチコピーが全てを物語っています。
5ナンバーサイズのコンパクトなボディに、3列シートと広大な室内空間をパッケージングした魔法のような車です。取り回しは軽自動車並みに楽なのに、いざとなれば6〜7人が乗れる。この絶妙なサイズ感は、狭い道や駐車場が多い日本の住宅事情における「正解」です。
現行モデル（3代目）では、シンプルでクリーンな「AIR（エアー）」と、SUVテイストの「CROSSTAR（クロスター）」の2本立てとなり、ハイブリッドシステムも2モーターの「e:HEV」に進化。家族のための道具でありながら、走りも犠牲にしないホンダの良心が詰まっています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
「両側」パワースライドドアの絶対条件
フリードの査定において、後席ドアが「両側とも電動」であることは必須条件に近い重要ポイントです。片側のみ電動（もう片方は手動）のグレードやオプションだと、ファミリー層からの需要がガクンと落ちるため、査定額に明確な差が出ます。
「6人乗り（キャプテンシート）」の優位性
フリードには「6人乗り（2列目が独立）」と「7人乗り（2列目がベンチ）」がありますが、中古市場で人気が高いのは圧倒的に「6人乗り」です。車内を歩いて移動できる（ウォークスルー）利便性が評価されるため、7人乗りよりもプラス査定になる傾向があります。
内装の「生活感」を消せるか
子育て世代がメインユーザーのため、チャイルドシートの跡、お菓子やジュースのシミ、キックガード（シート裏）の靴跡などが厳しくチェックされます。逆に言えば、内装がクリーニング済みのように綺麗な個体は、それだけで「大切に乗られていた」と判断され、大幅な加点となります。
リセール優等生「CROSSTAR（クロスター）」
2代目から設定されたSUV風のデザインを持つグレードです。専用のフロントグリル、ルーフレール、アルミホイールを装備し、アウトドア需要を取り込みました。
ノーマルのフリードよりも見た目の個性が強く、キャンプブームも追い風となり、中古車市場では常に高値で取引される人気グレードです。
走りの最高峰「Modulo X（モデューロ エックス）」
ホンダ純正のコンプリートカーです。専用のエアロパーツは風洞実験で鍛え上げられ、サスペンションも専用チューニング。ミニバンなのに峠道をスイスイ走れる異次元の車です。
新車価格が高かったため流通量は少ないですが、その希少性と性能から、マニアの間では「宝物」扱いされており、リセールバリューは全グレード中トップクラスです。
シンプル・イズ・ベスト「G / AIR」
最もベーシックな標準グレードです。装飾を抑えたシンプルなデザインで、飽きが来ないのが特徴。
流通量が最も多く、価格も手頃なため、中古車としての回転率はナンバーワン。「道具として使い倒したい」という層には最適な選択肢であり、相場も安定しています。
「i-DCD」と「e:HEV」の走りの違い
先代（2代目）のハイブリッドは「i-DCD」というシステムで、デュアルクラッチ変速機を使っているため、アクセル操作に対してダイレクトでスポーティな加速をします（少しギクシャクすることもあります）。
対して現行（3代目）の「e:HEV」は、ほぼモーターで走るため電気自動車のように滑らか。同じハイブリッドでも、走りの性格は「スポーツ」から「上質」へと大きく変わっています。
ダッシュボードの「木の板」
先代フリードの助手席前には、木目調の大きなパネル（インパネトレイ）があります。
実はこれ、ただの飾りではなく「テーブル」として使えるように設計されています。ティッシュ箱がぴったり置けたり、停車中に軽食を置いたりと、使い勝手が抜群。「ここが便利だからフリードにした」という奥様も多い、隠れたセールスポイントです。
家族の思い出を守る堅実な資産
投機的な値上がりこそしませんが、需要が極めて安定しているため、暴落のリスクが非常に低い車です。
特に「クロスター」や「ハイブリッドの6人乗り」を選んでおけば、3年後・5年後の乗り換え時にも十分な下取り額が期待できます。シエンタと並び、国産ミニバンの中で最も「買って損しない」「計算が立つ」賢い一台と言えるでしょう。
最新ソコカラのフリード買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 220万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 195万 | 190万 | - | - | - | - |
| 2023年 | 169万 | 167万 | 153万 | 145万 | - | - |
| 2022年 | 186万 | 182万 | 169万 | 136万 | 127万 | 100万 |
| 2021年 | 168万 | 165万 | 157万 | 133万 | 104万 | 97万 |
| 2020年 | 151万 | 146万 | 137万 | 117万 | 115万 | 89万 |
| 2019年 | 126万 | 124万 | 114万 | 103万 | 87万 | 62万 |
| 2018年 | 120万 | 112万 | 107万 | 98万 | 85万 | 62万 |
| 2017年 | 113万 | 107万 | 102万 | 94万 | 75万 | 62万 |
| 2016年 | 74万 | 91万 | 79万 | 72万 | 59万 | 43万 |
| 2015年 | 70万 | 57万 | 58万 | 49万 | 43万 | 29万 |
| 2014年 | 56万 | 51万 | 46万 | 39万 | 34万 | 22万 |
| 2013年 | 55万 | 46万 | 40万 | 34万 | 28万 | 14万 |
| 2012年 | 57万 | 36万 | 34万 | 29万 | 25万 | 14万 |
| 2011年 | 26万 | 30万 | 22万 | 21万 | 20万 | 8万 |
| 2010年 | 23万 | 24万 | 19万 | 17万 | 12万 | 6万 |
| 2009年 | 47万 | 18万 | 15万 | 13万 | 10万 | 6万 |
| 2008年 | 16万 | 13万 | 11万 | 11万 | 8万 | 6万 |
| 2007年 | 13万 | - | 11万 | 13万 | - | 15万 |
| 2006年 | - | - | 12万 | 11万 | 8万 | 10万 |
| 2005年 | 16万 | 8万 | - | 12万 | 9万 | 12万 |
| 2004年 | 13万 | 13万 | 11万 | 11万 | 11万 | 11万 |
| 2003年 | - | 12万 | 12万 | 11万 | 13万 | 10万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 48台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 243台 | 11台 | - | - | - | - |
| 2023年 | 169台 | 112台 | 25台 | 3台 | - | - |
| 2022年 | 261台 | 249台 | 86台 | 47台 | 22台 | 3台 |
| 2021年 | 139台 | 375台 | 207台 | 81台 | 119台 | 40台 |
| 2020年 | 150台 | 401台 | 299台 | 136台 | 46台 | 35台 |
| 2019年 | 57台 | 205台 | 197台 | 121台 | 62台 | 59台 |
| 2018年 | 56台 | 193台 | 239台 | 216台 | 103台 | 85台 |
| 2017年 | 24台 | 158台 | 267台 | 237台 | 226台 | 233台 |
| 2016年 | 17台 | 89台 | 172台 | 155台 | 142台 | 186台 |
| 2015年 | 6台 | 43台 | 76台 | 127台 | 105台 | 202台 |
| 2014年 | 5台 | 68台 | 121台 | 182台 | 171台 | 362台 |
| 2013年 | 7台 | 41台 | 94台 | 158台 | 173台 | 381台 |
| 2012年 | 2台 | 70台 | 163台 | 248台 | 259台 | 781台 |
| 2011年 | 7台 | 25台 | 70台 | 113台 | 175台 | 502台 |
| 2010年 | 10台 | 89台 | 206台 | 321台 | 409台 | 1,312台 |
| 2009年 | 4台 | 29台 | 110台 | 154台 | 202台 | 768台 |
| 2008年 | 3台 | 26台 | 78台 | 134台 | 171台 | 708台 |
| 2007年 | 1台 | - | 3台 | 2台 | - | 1台 |
| 2006年 | - | - | 3台 | 4台 | 1台 | 5台 |
| 2005年 | 1台 | 1台 | - | 1台 | 1台 | 4台 |
| 2004年 | 1台 | 1台 | 4台 | 1台 | 1台 | 3台 |
| 2003年 | - | 1台 | 1台 | 2台 | 1台 | 1台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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