ノア ハイブリッド の買取相場/リセールバリュー情報
ノア ハイブリッドの相場傾向
兄弟車のヴォクシーと同様、リセールバリューは極めて高い水準です。特にエアロボディの上級グレードである「S-Z」や、標準ボディの上級グレード「Z」のハイブリッド車は、中古車市場でも新車価格に近い相場で取引されています。輸出需要も旺盛ですが、ノアの場合は国内のファミリー層からの実需が非常に厚いため、相場が安定しているのが特徴。
先代80系に関しても、特別仕様車の「W×B（ダブルバイビー）」シリーズは別格の人気を誇り、年式が古くても高値買取が期待できます。
車種紹介
日本の家族を支え続ける、ミドルサイズミニバンの王道モデルです。
現行90系では、ヴォクシー同様に全車3ナンバー化され、堂々としたボディサイズに進化しました。
特徴は、選べる2つの顔。エアロパーツを纏ったアグレッシブなデザインと、シンプルで上質な標準デザインが用意されており、好みに合わせて選べます。
特にフロントグリルは、ボディ同色で一体感のある先進的なデザインを採用しており、アルファードのような威厳を感じさせます。
中身は最新のハイブリッドシステムと、指一本で操作できるバックドアなど、トヨタの最新技術がこれでもかと詰め込まれており、ママもパパも子供も、全員が笑顔になれる完成度を誇ります。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
両側パワースライドドアは必須のプラス査定
ファミリー層からの需要が圧倒的なノアにおいて、「両側パワースライドドア」の有無は査定額を左右する最大のポイントです。片側のみの場合と比較して、中古車市場での再販スピードが速いため、買取価格が大きく跳ね上がる傾向にあります。
最上位グレード「S-Z」が満足度・需要ともにNO.1
現行モデルのノアで最も選ばれているのが、17インチアルミホイールや専用エアロを標準装備した「S-Z」です。内外装の質感だけでなく、最新の安全支援システム「トヨタチームメイト」などの高度なオプションを選択できる点も、選ばれる大きな理由となっています。
「S-Z」と「S-G」のエアロボディが圧倒的人気
ノアには標準ボディとエアロボディがありますが、リセールを意識するなら「S」を冠するエアロ仕様が一歩リードします。精悍なフロントマスクを持つエアロモデルは、若年層からファミリーまで幅広い層に支持されるため、年数が経過しても値崩れしにくいのが特徴です。
ハイブリッドモデルは驚異の残価率を維持
ノアのハイブリッド車は、ガソリン車に比べて中古車市場での引き合いが極めて強く、「3年落ちでも新車価格の80〜90%以上」という驚異的なリセールバリューを記録することがあります。維持費の安さと売却時の高値、両面で最も合理的な選択肢と言えます。
最新ソコカラのノア ハイブリッド買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 333万 | 317万 | - | - | - | - |
| 2024年 | 328万 | 315万 | 288万 | 262万 | - | - |
| 2023年 | 320万 | 311万 | 279万 | 271万 | 238万 | - |
| 2022年 | 316万 | 301万 | 282万 | 252万 | 218万 | 193万 |
| 2021年 | 252万 | 240万 | 220万 | 208万 | 190万 | 156万 |
| 2020年 | 217万 | 227万 | 213万 | 199万 | 167万 | 150万 |
| 2019年 | 224万 | 221万 | 206万 | 170万 | 146万 | 122万 |
| 2018年 | 185万 | 206万 | 198万 | 154万 | 131万 | 110万 |
| 2017年 | 194万 | 186万 | 163万 | 143万 | 120万 | 85万 |
| 2016年 | 120万 | 125万 | 132万 | 115万 | 96万 | 65万 |
| 2015年 | 141万 | 130万 | 110万 | 107万 | 80万 | 48万 |
| 2014年 | 125万 | 129万 | 113万 | 102万 | 79万 | 42万 |
| 2013年 | - | - | - | - | - | 25万 |
| 2012年 | - | - | - | - | 25万 | 30万 |
| 2011年 | - | - | - | - | - | 23万 |
| 2010年 | - | - | 34万 | 30万 | 29万 | 26万 |
| 2009年 | - | - | - | - | - | 20万 |
| 2008年 | - | - | - | 20万 | - | 18万 |
| 2007年 | - | - | - | 17万 | - | 19万 |
| 2006年 | - | - | - | 12万 | 10万 | 12万 |
| 2005年 | - | - | - | - | 8万 | 11万 |
| 2004年 | - | - | - | - | 11万 | 10万 |
| 2003年 | - | - | - | - | 10万 | - |
| 2002年 | - | - | - | - | - | 9万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 91台 | 1台 | - | - | - | - |
| 2024年 | 213台 | 51台 | 7台 | 2台 | - | - |
| 2023年 | 281台 | 257台 | 117台 | 15台 | 13台 | - |
| 2022年 | 179台 | 336台 | 187台 | 89台 | 62台 | 20台 |
| 2021年 | 29台 | 97台 | 98台 | 50台 | 43台 | 41台 |
| 2020年 | 27台 | 105台 | 119台 | 117台 | 92台 | 157台 |
| 2019年 | 11台 | 34台 | 74台 | 69台 | 40台 | 112台 |
| 2018年 | 9台 | 29台 | 69台 | 61台 | 63台 | 116台 |
| 2017年 | 2台 | 25台 | 32台 | 43台 | 43台 | 150台 |
| 2016年 | 3台 | 12台 | 30台 | 43台 | 66台 | 206台 |
| 2015年 | 2台 | 7台 | 25台 | 36台 | 47台 | 288台 |
| 2014年 | 1台 | 9台 | 33台 | 62台 | 86台 | 552台 |
| 2013年 | - | - | - | - | - | 5台 |
| 2012年 | - | - | - | - | 1台 | 7台 |
| 2011年 | - | - | - | - | - | 4台 |
| 2010年 | - | - | 1台 | 1台 | 3台 | 14台 |
| 2009年 | - | - | - | - | - | 7台 |
| 2008年 | - | - | - | 1台 | - | 17台 |
| 2007年 | - | - | - | 1台 | - | 2台 |
| 2006年 | - | - | - | 2台 | 1台 | 1台 |
| 2005年 | - | - | - | - | 1台 | 1台 |
| 2004年 | - | - | - | - | 1台 | 2台 |
| 2003年 | - | - | - | - | 1台 | - |
| 2002年 | - | - | - | - | - | 1台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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